汽车与现代社会的矛盾

2016年，中国汽车产销均突破2800万辆，连续8年位居世界首位。中国乘用车千人保有量达到143辆，进入汽车普及后期阶段；同时，消费者购车需求中接近50%为增购和换购。在享受汽车社会的繁华背后，不管是有车一族还是无车一族都也在忍受着汽车保有量和发展过程中带来的不便。

汽车保有量过多

如今，中国人均国民收入已经突破8000美元，进入发达国家经历的汽车普及阶段。经济较为发达的城市汽车需求更为旺盛，然而由于城市拥堵问题的存在，相关政策措施的出台约束了部分地区的消费能力。据统计，到目前为止限购的城市已经达到8个，分别是北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳。国家信息中心的预测数据显示，到2026年，中国汽车保有量将达到3.6亿辆，千人保有量将超过250辆，接近现在的2倍。彼时，按照现在的发展形势，其道路拥堵情况只会有增无减。因此，该矛盾只能借助新的基础设施规划方案或新的技术方案。

石油危机

迫于环保压力，世界各国正在不断积极努力控制碳排放，在今年法兰克福期间，纷纷推出燃油车停售时间表。荷兰、美国（加州）、挪威、德国、印度、法国、英国等国家已经公布具体禁售时间。对此，我国也做出积极反应。工信部副部长辛国斌表示：“当前,许多国家纷纷调整发展战略,在新能源、智能网联产业加快产业布局,抢占新一轮制高点,一些国家已经制定了停止生产销售传统能源汽车的时间表。目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制定我国的时间表。”与此同时，2017年10月17日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局五部门联合召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》宣贯会，简称《积分政策》，致力于推动我国汽车产业节能减排和转型升级。

作为新能源汽车第一产销大国，今年前9个月，我国新能源狭义乘用车累计销售311,897辆，占狭义乘用车整体的份额不足2%。再加之电动汽车的续航里程与高居不下的购买成本，电动汽车的市场普及任重而道远。

路权之争

开车出行，必然要使用道路，但是汽车作为强势出行方式，往往会通过比较霸道的方式与非机动车和行人争夺路权，最明显的就是在转弯或者斑马线不礼让行人。并且大多数还采取连续鸣笛的方式来警示路人让路，这种霸道的行驶方式已经越来越多的引起行人的不满。

在欧美日成熟汽车社会中，汽车驾驶者一般都会有良好的驾驶素质，在一些非机动车道都会主动礼让行人，即使在没有红绿灯的路段，有行人通过，也会停车等待。但是因为国内没有相关的法律和道德制约，以至于造成了一种“抢道”的行驶状态，车和车之间争抢，车和人之间也争抢，稍有不慎，就会造成恶性交通事故。

道路拥堵

“堵车”已经成为当下人们最流行的交流语言，并且堵车也成为国人不守时的一个最佳借口。但是堵车带给人们的不便却让每一个人都苦不堪言，不仅仅是开车出行的人被堵，即使没车出行的人也怨言颇多，因为他们的出行不是在地上被堵着，就是在地下被挤着。

从根本上来说，在一线城市道路的延伸还远远跟不上汽车的普及速度，并且随着汽车社会的到来，人们开始追求郊区化生活，但是工作机会却依然集中在市中心，钟摆式生活必然造成了早晚上下班高峰交通的拥挤不堪。要破解堵车难题，恐怕不单单是多修路、限制私家车出行就能解决的，还必须综合从多方面着手。